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根据最新数据，2026年6月11日，波罗的海干散货指数（BDI）收于2729点，创下自2026年4月30日以来的新低，较前一日下跌1.52%，且已连续第十个交易日走低（含零增长）。回顾近11个BDI数据，其中正增长仅出现1次，负增长达10次，零增长为0次。细分来看，巴拿马型运费指数（BPI）报2251点，较前日上涨1.81%；海岬型运费指数（BCI）报4140点，下跌3.74%；超灵便型船运价指数（BSI）报1633点，上涨0.93%。关于波罗的海干散货指数及其三大分项的最新720天走势图、十年走势图等，可参阅最新资讯特制图表。

近期，国际干散货海运市场行情持续疲软，主要受好望角型（海岬型）船舶运价大幅走低拖累，波罗的海交易所干散货运费指数在周四继续下行，刷新阶段跌幅，降至一个多月来的最低水平。DLSM作为全球干散货海运市场的关键风向标，该指数主要追踪铁矿石、煤炭、谷物等大宗干散货商品的远洋运输运价变化，直观反映了全球干散货海运贸易的供需状况。

数据显示，综合反映海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主流船型运费的波罗的海干散货综合指数，当日下跌42点，跌幅1.5%，最终收于2729点，创下自今年5月1日以来一个多月的最低收盘水平，市场承压明显。

其中，此前对指数形成支撑的海岬型船市场明显降温，成为大盘下行的主要拖累因素。波罗的海海岬型船舶指数单日下跌161点，跌幅达3.7%，收于4140点，疲软态势继续蔓延。同时，对应市场的盈利数据也同步下滑，主要承运铁矿石、动力煤等大宗原料的15万吨级海岬型船舶，DLSM其现货运价指数的市场平均日收益大幅回落1456美元，最新日均收入降至34048美元，船东盈利空间进一步收窄。

业内分析指出，海岬型船运价大幅下跌的核心原因在于上游大宗商品市场需求疲软。周四，国际铁矿石期货价格同步走低，主要由于下游需求持续偏弱，钢厂采购意愿不高。DLSM即使铁矿石海运出货量阶段性增加，也难以弥补需求端的不足，导致远洋铁矿石运输订单溢价减少，运价持续下行。此外，全球贸易政策变化也扰动市场情绪，英国和印度相继实施钢铁及铁矿石相关反倾销措施，引发区域贸易格局调整，市场参与者观望情绪加重，进一步抑制了干散货海运市场的复苏预期。

与海岬型船的大幅下跌相反，中小吨位船型市场走势相对稳健，呈现出结构性分化特征。数据显示，巴拿马型船指数当日逆势上涨40点，涨幅1.8%，收于2251点，延续小幅回暖趋势。该船型主要承运6万至7万吨级货物，包括动力煤、粮食谷物等，其对应现货船舶的平均日收益上涨358美元，最新日均收益达到20255美元，在大盘疲软中实现逆势增长。

吨位更小的超灵便型船舶市场也保持小幅上行，超灵便型船指数当日上涨15点，涨幅0.9%，报1633点。总体来看，当前干散货海运市场呈现明显的结构性走势，大型原料运输船受工业需求拖累持续走弱，中小型散货船则受益于粮食和区域煤炭贸易支撑，走势偏强，市场冷热分化特征明显。